Bengkelkampoeng

Rantai keteng Gl pro sering lepas di sebabkan dari beberapa faktor bisa dari tonjokan tensionernya sudah tidak berfungsi dengan normal sehingga tingkat kekencangan rantai keteng menjadi labil (kadang kendor kencang),namun bisa saja penyebab rantai keteng lepas tersebut karena memang kondisi rantai ketengnya sudah kendor dan minta diganti baru,hal ini dianggap biasa karena memang jika kondisi rantai keteng sudah aus dan kendor rawan terjadi lepas apalagi honda gl pro menggunakan tipe rantai keteng berbentuk kupu-kupu yang lebih sensitif ketika kurang presisi dengan mata gir timingnya,namun jika rantai ketengnya baru di ganti dan mengalami hal seperti ini maka inilah yang menjadi persoalannya dan tentunya berdampak lebih serius pada mesin tersebut,masih untung pula rantai ketengnya lepas pada saat mesin baru mau dihidupkan atau baru saja diengkolnya,coba aja bayangkan jika rantai ketengnya terlepas pada saat mesin sedang berjalan dalam keadaan RPM tinggi nggak kebayang pastinya banyak ko

Tanda top timing motor ninja 250cc atau Pengetopan motor ninja 250 cc mesti dilakukn setelah bongkar mesin atau setelah mengganti rantai keteng hal ini dilakukan untuk menentukan dimana titik batas waktu kompresi atau timing kompresi kembali seperti semula atau menurut standar motor tersebut dan hal ini jika dilakukan kurang tepat maka akan berakibat motor tidak bisa hidup bahkan bisa berakibat fatal.Namun untuk motor ninja 250 cc yang memiliki dua piston dn dua noken as (cam shaft) maka cara pengetopannya berbeda dengan motor yang memiliki piston tunggal.Nah untuk lebih jelasnya simak baik baik caranya berikut ini.Pertama posisikan magnet pada garis atau titik 2T,setelah posisinya tepat pada angka 2T selanjutnya tinggal posisikan noken asnya,seperti pada gambar dibawah. Tanda 2T pada magnet (bengkelkampoeng) Berikutnya posisikan noken as EX ,setelah posisi magnet tepat pada angka 2T kemudian pasangkan rantai keteng pada noken as EX yang ada garisnya dan huruf EX nya tepat atau sejajar

Rantai Keteng atau rantai mesin semua jenis motor memiliki kode dan tipe yang berbeda-beda, meskipun tipe mesinnya sama tapi ukuran dan jenis rantai ketengnya berbeda seperti pada motor honda gl series yang hampir tidak ada perbedaan pada tipe mesinnya dari generasi ke generasi,namun pada kenyataannya memiliki perbedaan pada komponen-komponen mesinnya terutama pada rantai mesin atau rantai ketengnya adanya ubahan baik tipe maupun jenis rantai keteng dilakukan tentunya untuk menyesuaikan dengan profil dan kapasitas mesinnya yang sedikit di tingkatkan dan di perbaharui dari generasi sebelumnya. Untuk rantai keteng yang memiliki tipe biasa atau mirip dengan rantai final gear memiliki kode seperti berikut (25H - 98L),Angka pertama (2) merupakan jarak antar pin = 6.35 mm dan H merupakan singkatan dari hard yang berarti rantai memiliki desain yang lebih kuat,Angka kedua (5) menyatakan jarak antar plat = 3.18 mm, sedangkan angka terakhir (84L) merupakan jumlah mata rantai.Untuk lebih jelasnya

Mengencangkan Rantai keteng atau menyetel rantai keteng motor honda cb100 tidak seperti motor-motor pada umumnya yaitu harus dilakukan dengan cara manual  dan mesti ada teknik dan trik tersendiri yang mesti dikuasai salah-salah dalam melakukannya rantai keteng bukannya tambah kencang malah tambah kedodoran alias kendor,Nah buat kalian yang hobi sama motor jadul alias klasikan dan suka oprek juga jika belum paham betul jangan coba-coba deh menyetel rantai keteng motor cb100 atau Gl series kecuali kalian sudah paham dan tau cara-caranya,namun jika kalian penasaran sebaiknya simak terus artikel ini sekaligus buat panduan cara menyetel rantai keteng motor cb100. Posisi tensioner cb100 (Bengkelkampoeng) Untuk motor honda cb100 letak tensioner buat menyetel rantai keteng posisinya ada dibawah tepatnya di crankcase sebelah kanan mesin berbeda dengan motor gl series generasi berikutnya yang posisi tensionernya ada pada blok sehernya dan sudah tidak manual lagi yang bisa mendorong atau menyesua

Untuk kode dan tipe Rantai keteng atau Camprat (baca : kamprat) memiliki 2 tipe,tipe pertama yaitu Rantai keteng yang mirip dengan rantai final gear atau roda belakang pada tipe motor yang menggunakan rantai pada umumnya dengan kode sebagai berikut 25H - 88L. Angka pertama yaitu angka 2 merupakan kode jarak antar pin = 6.35 mm dan Angka kedua yaitu angka 5 merupakan kode jarak antar plat = 3.18 mm,sementara H merupakan singkatan dari hard yang berarti rantai memiliki desain yang lebih kuat sedangkan angka terakhir yaitu angka 88L merupakan jumlah mata rantai.Nah untuk lebih jelasnya berikut tabel daftar mata rantai keteng atau Camprat (baca : kamprat) tipe biasa dan tipe kupu-kupu. Ilustrasi rantai keteng yamaha Tabel Kode Rantai Keteng Honda Tipe Motor Tipe dan Kode Rantai Keteng Tipe Kode Honda Astrea Prima Biasa 25H-84L Honda Astrea Grand Biasa 25H-84L Honda Astrea Supra Biasa 25H-84L Honda C80 Biasa 25H-84L Honda Win 100 Biasa 25H-84L Honda C50, C70 Biasa 25H-82L Honda C90 Biasa 25

Rantai keteng atau Rantai mesin adalah sebuah rantai berukuran kecil,Rantai keteng juga perpadanan kata dengan Rantai Camprat (baca: kamprat) dan Sentrik.Rantai keteng dipasangkan tepatnya diarea mesin samping kanan maupun samping kiri mesin,Rantai keteng berfungsi menghubungkan antara poros engkol dan perangkat mekanis yang ada diarea silinder head,Rantai keteng juga memiliki 2 tipe,tipe biasa seperti rantai final gir atau ratai roda belakang dengan kode H25 dimana H=Hard yaitu memiliki design yang lebih kuat ,sementara untuk angka 2 = merupakan jarak antar Pin yaitu 6.35mm,dan angka 5 = yaitu jarak antar plat 5.18 mm.tipe kedua yaitu tipe kupu-kupu dengan kode 2x3 kemudian ditambah angka di belakangnya (contohnya 2x3-92L yaitu tipe Rantai keteng yang berbentuk kupu-kupu dengan jumlah mata rantai 92 mata, Rantai keteng ini buat motor Honda Kharisma dll).Nah Dengan menggunakan Rantai keteng sebagai penghung putaran poros engkol dan perangkat mekanis tersebut getaran dan gesekan yang me

Astrea Grand dan Astrea legenda nyaris tidak ada perbedaan kalau kita melihat secara sepintas namun jika dilahat dengan cermat ada perbedaan pada rantai keteng astrea grand dan astrea legenda yaitu dari ukuran panjangnya yang berbeda 4 mata ,Astrea grand memiliki 84 mata sementara Astrea legenda memiliki 88 mata namun untuk kapasitas mesinnya sama yaitu 97cm³.Perbedaan tersebut karena mesin astrea legenda memiliki panjang stang seher yang lebih panjang di bandingkan dengan astrea grand,untuk Astrea legenda memiliki panjang 97mm sementara astrea grand 94mm namun tetap memiliki kesamaan pada Diameter lubang pin Atas dan pin bawah yaitu 25mm buat pin bawah dan 13mm buat pin atas,pin atas yaitu pin yang menghubungkan piston sama stang sehernya dan pin bawah yaitu pin buat menghubungkan stang seher sama Kruk as atau bandulnya. Ilustrasi Rantai Keteng Astrea : m_aris Nah maka dari itu rantai keteng astrea grand lebih pendek bila di bandingkan dengan rantai keteng astrea legenda selain itu a

Rantai keteng motor matic yang sudah aus dan kendor selain terdengar berisik juga mengurangi performa mesin itu sendiri,jika terus di biarkan kendor rantai keteng/sintrik tersebut akan loncat dari girnya karena sudah tidak ngeplak dengan mata girnya dan jika ini terjadi akan berakibat fatal yang berdampak pada kerusakan komponen lainnya apa lagi keadannya ketika mesinnya sedang di hidupkan dan sedang di pakai jalan lantas Rantai ketengnya lepas maka klepnya akan bengkok, selain itu tidak menutup kemungkinan sehernya pun akan bolong karena terbentur klepnya dan parahnya lagi jika hal ini terjadi maka biaya yang harus di keluarkan pastinya tidak sedikit bila di bandingkan dengan hanya mengganti rantai keteng/sintriknya saja,namun kita berharap semoga jangan sampai terjadi hal yang seperti itu amiin..dan tentunya semua itu tidak akan terjadi jika kita segera mengantisipasinya dengan segera melakukan tindakan dengan Mengganti Rantai ketengnya. Ilustrasi blok cvt fino 125 Foto : bengkelkamp

Suara mesin kasar dan bunyi ngelitik pada motor supra x 125 fi,bukan hanya karena rantai keteng nya yang sudah kendor bukan juga karena per tensioner nya yang lembek,karena menurut yang punya,motor supra x 125 fi tersebut belum lama ini habis di ganti rantai keteng dan juga Per tensioner nya di ganti juga dengan yang lebih keras,karena Per bawaannya terlalu lembek. Dudukan rol habis tergerus (m_aris) Untuk jarak beberapa hari kemudian motor supra x tersebut mesinnya terdengar kasar dan berisik lagi ,padahal baru beberapa hari di ganti rantai ketengnya,semakin penasaran akhirnya motor tersebut di serahkan ke bengkel kami,saya pun lantas berpikir ko baru beberapa hari di ganti rantai keteng suaranya sudah kasar lagi,padahal menurut dia juga yang di ganti nya bukan hanya rantai keteng nya saja tetapi berikut dengan rol rantai nya. Perlu di ketahui untuk motor supra x 125 fi yang helm in rol rantainya ada tiga buah,berbeda dengan motor supra x 125 sebelumnya dan juga berbeda dengan motor

Rantai Keteng sering lepas dari gir timingnya terjadi karena parts-parts pendukungnya yang sudah tidak berfungsi dengan baik,seperti lidah tensionernya sudah aus dan setelan tensionernya juga sudah tidak berfungsi dengan normal, jika hal ini terus di biarkan akan berakibat fatal dan merusak komponen lainnya,dan ini terjadi pada motor honda gl pro series milik pengguna yang datang ke bengkel kami,untuk mengatasinya segera periksa parts-parts tersebut dan solusinya berikut ini. Honda Gl pro Series Foto : M aris Tensioner Setelan Rantai Keteng Untuk tensioner rantai keteng honda gl pro series rata-rata sudah menggunakan tensioner yang semi otomatis dan ada juga yang masih manual cara kerja penyetelannya yaitu untuk yang semi otomatis dengan menekan tuasnya secara sendiri mengikuti tingkat kekencangan rantai ketengnya dilengkapi dengan adanya per di dalam tensioner tersebut,sementara untuk yang manual cara kerjanya kita sendiri yang harus menarik setelannya menggunakan baut kecil,jika ran

Suzuki satria F150 atau Satria FU,dengan basis mesinnya yang 150cc sudah tidak di ragukan lagi dalam hal performa mesinnya yang gahar,lincah dan agresif. Mesin Suzuki satria Fu yang menggunakan dobel Noken as (DOHC) Doble Overhead Camsaft .ini salah satu kelebihan mesin tersebut yang mengatur buka tutup klep IN dan Klep EX nya secara terpisah dan tentunya buat yang suka oprek mesin kita bisa dengan mudah mengubah timing atau durasi salah satu noken asnya untuk mengubah performa mesinnya supaya lebih meningkat laginya baik yang IN maupun yang EX nya dengan cara menggeser jarak mata gir rantai ketengnya,tentunya semua itu harus di lakukan dengan rumus yang tepat,dan di kerjakan dengan mekanik yang ahli. Tanda Top Noken As EX : Foto m_aris Cara Mengganti Rantai Keteng/Sentrik Suzuki satri FU mengunakan Rantai keteng dengan ukuran yang lebih panjang dan berbeda dengan motor yang lainnya,karena untuk satria FU yang menggunakan dobel noken as tentunya gir timingnya pun menjadi dobel,otomatis